Çinli otomotiv üreticisi BYD, Brezilya’daki yeni fabrikasında 2026 sonuna kadar araç bileşenlerinin yüzde 50’sini yerel olarak üretmeyi ve tedarik etmeyi planlıyor. Şirketin Brezilya’daki en üst düzey yöneticisi Alexandre Baldy, Reuters’a verdiği röportajda bu hedefin, yerli otomotiv sektörünü zayıflattığı yönündeki eleştiriler sürerken geldiğini söyledi.
BYD Kıdemli Başkan Yardımcısı Baldy, Bahia eyaletindeki Camacari tesisinde yaptığı açıklamada, şirketin mümkün olan en hızlı şekilde yerel bir tedarik zincirine geçiş yaptığını ve 2030’a kadar Brezilya’nın satış hacmi açısından en büyük otomobil üreticisi olmayı hedeflediğini belirtti.
Takvim net: 1 ocak 2027
Baldy’ye göre BYD’nin Brezilya’da üretilen araçlarında %50 yerli parça hedefine ulaşması için belirlenen tarih 1 Ocak 2027.
Bu oran, hem BYD’nin kendi üretimini hem de lastik gibi yerel tedarikçilerden sağlanacak parçaları kapsıyor. Camacari fabrikası, BYD’nin Çin dışındaki en büyük pazarı olan Brezilya için elektrikli ve hibrit araçlar üretiyor.
Ford’un terk ettiği alanda 25 bin araç
BYD, Ekim ayından bu yana yaklaşık 25 bin araç üretti. Fabrika, 4 milyon metrekareyi aşan bir alana yayılıyor ve daha önce Ford Motor Company’nin Brezilya’daki üretimden çekilmeden önce kullandığı tesislerin üzerinde bulunuyor.
Camacari, Salvador kenti yakınlarında önemli bir sanayi merkezi. Bu bağlamda Kentteki bir caddeye verilen “Henry Ford” adı bile değiştirilerek “BYD” olarak yeniden adlandırıldı.
Artan yerli parça oranı, hem yasal düzenlemelere uyumu sağlayacak hem de BYD’nin, son yıllarda Latin Amerika pazarını Çin yapımı elektrikli araçlarla doldurmasının ardından, Brezilya’dan ihracata başlamasına imkân tanıyacak.
Baldy, şirketin Mercosur ticaret bloğu ülkelerine bu yıl içinde ihracat yapmayı planladığını söyledi.
Yerel sanayi ve işçi sendikaları, BYD’nin düşük gümrük vergilerinden faydalanarak ağırlıklı olarak ithalata dayalı bir model izlediğini savunsa da Baldy, bunun geçici olduğunu vurguladı.
Camacari fabrikası şu anda araçları, ithal edilen “yarı montajlı” (SKD-semi-knocked down) kitlerden birleştiriyor. Bu sistem, kısa süre önce sona eren bir ithalat vergisi muafiyeti sayesinde uygulanıyordu.
BYD, muafiyetin yıl ortasına kadar uzatılması için ek kota talep edecek.
1 milyar dolarlık yatırım 300 bin araç kapasitesi
BYD’nin Brezilya’daki ilk yatırım fazı, toplam 5,5 milyar real (1 milyar dolar) tutarında.
Bu kapsamda fabrikada:
- Presleme (stamping)
- Kaynak
- Boya tesisleri neredeyse tamamlanmak üzere.
Hedef, fabrikanın yıllık üretim kapasitesini 2026 sonuna kadar 150 bin araçtan 300 bin araca çıkarmak.
5 bin kişilik istihdam
Camacari kompleksinde halihazırda yaklaşık 5 bin kişi çalışıyor. Bunların:
- 2.300’ü BYD çalışanı
- 2.500’ü inşaat ve hizmet sağlayıcı firmalarda görevli
BYD montaj yöneticisi Adson Santana, Reuters’a verdiği demeçte, daha önce Ford’da çalıştığı ve fabrikanın 2021’de kapanmasıyla işini kaybettiği tesise geri dönmenin kendisini duygulandırdığını anlattı.
Brezilya neden ABD ve Çin'in odağında?
Geride kalan aylarda Politico'da yayınlanan haberde BYD'nin elektrikli araç ve temiz enerji yatırımlarıyla Latin Amerika pazarını dönüştürdüğü ifade edildi. Bu yükseliş, Washington’un ve Trump yönetiminin küresel rekabet endişelerini derinleştiriyor.
Brezilya açısından tablo çok katmanlı bir durumda. Çin, ülkenin en büyük ticaret ortağı; ABD ise en büyük yatırımcısı. Lula yönetimine yakın bir Brezilyalı yetkili, iki ülke arasındaki gerilimlere rağmen Brezilya’nın taraf seçmek yerine her ikisiyle de “eşit mesafede iş birliği” sürdürmeyi hedeflediğini belirtiyor.
Çin yatırımları, Brezilya’nın uzun yıllardır uyguladığı yerli üretimi teşvik politikasına da uyum sağlıyor. BYD ve Great Wall Motors gibi Çinli otomotiv devleri ülkede yeni fabrikalar açarken, Goldwind gibi rüzgâr türbini üreticileri de tesislerini genişletiyor. Buna karşılık bazı Batılı üreticilerin yüksek maliyetler nedeniyle ülkedeki operasyonlarını kapatması büyük iş kayıplarına yol açmıştı.
Öte yandan BYD uzun süredir Türkiye'de de fabrika açmayı düşünüyor.
Kaynak: Gazete Oksijen
