Washington’daki değişen siyasi rüzgarlardan ve küresel otomotiv sektöründeki çalkantılardan Volkswagen kadar sert etkilenen başka bir otomobil üreticisi belki de yoktur. Alman otomotiv üreticisinin ABD’deki satışları, gümrük tarifeleri, ticaret çatışmaları ve elektrikli araçları teşvik eden desteklerin geri çekilmesi nedeniyle 2025’in son üç ayında yüzde 20 düştü
Jack Ewing / New York Times
Volkswagen’in yaşadığı sıkıntılar, ABD otomobil pazarının dünyanın geri kalanından keskin biçimde ayrışması nedeniyle yabancı otomobil üreticilerinin karşılaştığı zorlukların uç bir örneğini oluşturuyor. Çin, Avrupa ve diğer bölgelerde elektrikli araç satışları artarken, ABD’de Cumhuriyetçilerin Kongre’de ve Trump yönetiminin vergi kredilerini ve diğer teşvikleri sona erdirmesinin ardından satışlar düşüşe geçti. Politika artık fosil yakıtları teşvik ediyor.
Bu ayrışma, yabancı otomobil üreticilerinin hem Amerikalı tüketicilere hitap eden hem de diğer pazarlardaki alıcılara uygun modeller sunmasını ve aynı zamanda Avrupa ve Asya’da pazar payı kazanan Çinli üreticilere karşı koymasını zorlaştırıyor.
Politika kaynaklı ani yön değişikliklerine ek olarak, Başkan Donald Trump’ın gümrük tarifeleri Volkswagen ve diğer ithalatçıları yerli üreticilere kıyasla daha sert vuruyor. İthal araçlar ve parçalar üzerindeki vergiler Volkswagen’in maliyetlerini artırıyor ve şirketi satışları zedeleyen fiyat artışları ile kardan feragat etmek arasında bir tercihe zorluyor.
Yüksek Mahkeme’nin yakında açıklaması beklenen bir kararla Trump’ın farklı bir yasaya dayanan diğer birçok tarifesini iptal etmesi durumunda bile otomobil tarifeleri yürürlükte kalacak.
Volkswagen’in yaşadığı sorunlar, şirketin ABD’de büyük bir oyuncu olma yolundaki uzun soluklu çabasını boşa çıkardı.
Toyota - VW rekabetinde dengeler değişti
Küresel ölçekte Volkswagen, sattığı araç sayısında yalnızca Toyota Motor’un gerisinde yer alıyor. Ancak ABD’de niş bir marka konumunda bulunuyor. Geçen yıl 330 bin araç sattı; bu rakam 2024’e göre yüzde 13 daha düşük. Toyota ise 2025’te ABD’de 2,1 milyondan fazla araç satarak satışlarını yüzde 8 artırdı. Japon otomotiv üreticisinin lüks markası Lexus da yaklaşık 400 bin araç sattı.
Güney Kore merkezli Hyundai de yabancı otomobil üreticilerinin karşılaştığı olumsuz koşullara dayanmayı başardı. Hyundai’nin ABD satışları 2025’te yüzde 8 artarak 900 bin araca ulaştı.
1960’lı yıllarda Beetle modelinin altın çağında Volkswagen, ABD’nin en büyük otomobil ithalatçısıydı. Ancak Asyalı markalar tarafından geride bırakıldı ve o günden bu yana eski ihtişamını yeniden yakalamaya çalışıyor. Volkswagen ayrıca 2015’te ortaya çıkan dizel emisyon hilesi skandalının ardından itibarını da yeniden inşa etmeye çalışıyor.
Volkswagen Group of America Başkanı Kjell Gruner, yaptığı açıklamada “2025’in sektör ve bizim için gerçek zorluklar getirdiği açık” dedi ve ekledi: “2026’ya girerken bunu ivmeyle ve ABD’ye yönelik yenilenmiş bir bağlılıkla yapıyoruz”
Güç kaybeden sadece Volkswagen değil
Volkswagen, ABD’de zorlanan tek Alman otomobil üreticisi değil. Analist tahminlerine göre Mercedes-Benz araçlarının satışları geçen yıl yaklaşık yüzde 10 düştü; şirket henüz 2025 satış rakamlarını açıklamadı. Mercedes Alabama’da SUV üretiyor ancak lüks sedanları ve birçok bileşeni ithal ediliyor.
BMW ise görece daha iyi bir performans sergiledi. Şirketin ABD satışları 2025’te bir önceki yıla göre yüzde 5 arttı, ancak dördüncü çeyrekteki yüzde 3’lük düşüş 2026’da zorluklara işaret ediyor olabilir. BMW, X3 ve X5 adlı iki popüler SUV modelini Güney Karolina’daki Spartanburg tesisinde üretiyor.
Bernstein’ın Londra’daki analisti Stephen Reitman, BMW için “Açıkça daha iyi durumdalar” dedi.
Washington’un elektrikli araçlara yönelik politikasındaki ani dönüş, çoğu otomobil üreticisi için sorun yarattı.
General Motors, 2025’in son çeyreğinde elektrikli araç yatırımlarının değer kaybını yansıtmak amacıyla 7,1 milyar dolarlık bir zararın kârlılığı etkileyeceğini açıkladı. Ford Motor ise geçen ay elektrikli araçlarla bağlantılı olarak kârına 19,5 milyar dolarlık bir darbe vurdu.
Ancak Volkswagen için politika değişiklikleri, ABD otomobil satışlarında daha büyük pay elde etmek amacıyla elektrikli araçları kullanma planlarını doğrudan baltaladı.
Volkswagen, 2022’de Biden yönetiminin iklim ve otomotiv politikalarına güvenerek ABD’de elektrikli araç üreten ilk yabancı otomobil üreticilerinden biri oldu. Ancak Chattanooga’da üretilen ID.4 modelinin satışları, Kongre’nin elektrikli araç satın alan veya kiralayanlara sağlanan 7 bin 500 dolara kadar vergi kredilerini kaldırmasının ardından dördüncü çeyrekte yüzde 60 düştü.
ABD'de hibrit modellere ilgi arttı
Son dönemde Amerikalılar, elektrikli araçların bazı avantajlarını sunan ancak şarj gerektirmeyen hibrit modellere yöneliyor. Volkswagen ise ABD’de hibrit araç sunmuyor.
Orta Batı’da Toyota, Hyundai ve Volkswagen dahil 22 bayisi bulunan Rohrman Automotive Group’un CEO’su Ryan Rohrman, “Şu anda bir hibrit çağındayız” dedi. Rohrman, Volkswagen’in neden hibrit modeller sunmadığını anlamadığını söyledi.
Şirket verilerine göre Toyota’nın ABD’de sattığı araçların neredeyse yarısı hibrit.
Volkswagen ayrıca iki vitesli bir otomobil pazarından da zarar gördü. Varlıklı tüketiciler harcamaya devam ettiği için lüks araç satışları görece güçlü kalırken, orta sınıf alıcılar zorlanıyor. Bu durum Jetta ve Golf gibi orta fiyatlı modellerin satışlarını olumsuz etkiliyor.
Cox Automotive’te baş analist Erin Keating, bir e-postasında “Orta sınıf pazarında konumlanmış durumdalar ve bu pazar hızla eriyor. Alıcılar ya yerleşik lüks markalara yöneliyor ya da daha uygun fiyatlı seçeneklere iniyor” ifadelerini kullandı.
© 2026 The New York Times Company
