NYT 179 kişinin öldüğü kazanın ardından yazdı: Jeju Air büyük bir kriz içinde

Daisuke Wakabayashi / The New York Times

Jeju Air, Güney Kore’nin en büyük düşük maliyetli havayolu şirketi olarak konumunu koruma çabası içerisindeyken, 29 Aralık’ta yaşanan ve 179 kişinin hayatını kaybettiği uçak kazasıyla büyük bir krizin içine sürüklendi.
 
Kazadan yalnızca bir hafta sonra, Jeju Air’in geleceği daha derin sorularla karşı karşıya kaldı. Güney Kore yetkilileri, ülkenin son otuz yılın en kötü havacılık faciasına yönelik soruşturma kapsamında, şirketin CEO’su Kim E-bae’ye seyahat yasağı getirdi ve şirketin ofislerine baskın düzenledi. Kazanın ardından, yolcular rezervasyonlarını iptal ediyor ve bu durum, halihazırda borç yükü altında olan şirketin mali durumuna daha fazla baskı uyguluyor. Jeju Air’in hisse fiyatı, facianın ardından yüzde 10 değer kaybederek rekor düşük seviyelere yaklaştı.
 
CEO Kim, kazanın ardından düzenlediği bir basın toplantısında, Jeju Air’in operasyonel istikrarı artırmak amacıyla, artan hükümet ve kamuoyu baskısı sonucunda Mart ayına kadar uçuşlarının yüzde 15’ini azaltacağını duyurdu.
 
Jeju Air’in operasyonel uygulamaları arasında uçaklarının rakiplerinden daha sık kullanılması ve bakım işlemlerinin yurtdışına outsource edilmesi gibi politikalar da eleştiri oklarının hedefi oldu. Kim, kazanın gerçekleştiği gün düzenlenen bir basın toplantısında, bakım kontrollerinde uçağın herhangi bir sorun göstermediğini ve kazaya karışan uçağın geçmişte bir kaza kaydı olmadığını belirtti. Şirket ise yaptığı kamuoyu açıklamasında, kazadan etkilenenlere destek sağlayacağını ve soruşturmalara tam iş birliğiyle katılacağını ifade etti.

Artan borçlar ve azalan güven

Jeju Air, pandemi sonrası artan talebe rağmen mali sıkıntılarla mücadele etmeye devam ediyor. Şirket, son iki yılda üç kez toplamda 500 milyon dolarlık sermaye artırımı yaptı ve 29 milyon dolarlık bir hükümet kredisi aldı. Ancak, şirketin kısa vadeli borçlarının 165 milyon doları aşması ve nakit rezervlerinin bu miktarı karşılamakta yetersiz kalması likidite sorunlarını derinleştirdi.
 
Analistler, düşük maliyetli havayolu şirketlerinin likidite sorunlarının yaygın olduğunu, ancak bu şirketlerin krizlerden genellikle diğer sektörlere kıyasla daha hızlı toparlanabildiğini belirtiyor. Jeju Air yöneticileri, şirketin genişleme planlarına devam ettiğini ve önümüzdeki yıllarda Boeing’den 40 yeni uçak satın almayı planladıklarını açıkladı. Güney Kore hükümetinin düşük maliyetli havayolu şirketlerini desteklemeye yönelik yeni uluslararası rota tahsisleri, Jeju Air için bir fırsat oluşturabilir.

Güvenlik ve bakım politikaları tartılışıyor

Jeju Air’in, Boeing 737-800 model uçaklarını rakiplerine kıyasla daha sık kullanması, kazanın ardından eleştirilerin odak noktası oldu. 2024 yılında şirketin uçakları günlük ortalama 14.1 saat uçarken, Korean Air ve Jin Air için bu süre sırasıyla 8.6 ve 11.4 saat olarak kaydedildi. Şirketin bakım işlemlerini yurtdışından kaynaklarla gerçekleştirmesi de eleştirilen uygulamalar arasında yer aldı. Ancak, havacılık sektöründeki uzmanlar, bu uygulamanın yaygın olduğunu ve sıkı düzenlemelere tabi tutulduğunu ifade ediyor.

Jeju Air, itibarı onarmaya ve kazada hayatını kaybedenlerin ailelerine destek sağlamaya odaklanacağını açıkladı. Kazaya karışan uçağın sigorta kapsamında olduğu ve ailelere gerekli yardımların yapılacağını duyurdu. Ancak şirketin düşük maliyetli havayolu modeli çerçevesinde sürdürdüğü politikaların gelecekte nasıl şekilleneceği, Jeju Air’in yeniden toparlanıp toparlanamayacağını belirleyecek.

© 2025 The New York Times Company