Avrupalı turistler 2030'lu yılların başından itibaren kıtanın en popüler kısa mesafe rotalarında elektrikli uçaklarla seyahat edebilecek.
Euronews'e yaptığı açıklamada, "Birçok insan pille çalışan uçakların hala uzak bir hayal olduğunu düşünüyor" diyen Avrupa Ulaşım ve Çevre Federasyonu (T&E) Havacılık Teknik Müdürü Carlos Lopez de la Osa, süreci şu sözlerle değerlendiriyor:
"Elektrikli ve hibrit uçuşlar, kısa mesafeli seyahatleri daha sürdürülebilir hale getirmenin ve ithal uçak yakıtına olan bağımlılığı azaltmanın en temel çözüm parçasıdır."
Orta Doğu'daki gerilimler nedeniyle petrol fiyatlarındaki dalgalanmalar sürerken, yakıtsız elektrikli uçuşlar giderek daha cazip bir alternatif haline geliyor.
Bu teknoloji, yolcuları fosil yakıt fiyat şoklarından korumanın yanı sıra hava ve gürültü kirliliğini azaltma ve dev havayolu şirketlerinin göz ardı ettiği uzak bölgeleri birbirine bağlama potansiyeli taşıyor.
Hangi rotalar elektrikli uçuşa geçebilir?
Avrupalı yeni nesil girişimler, 500 kilometreye kadar mesafe kat edebilen elektrikli uçaklar inşa etmek için adeta zamanla yarışıyor.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) tarafından yapılan analizlere göre bu menzil, kıtanın en popüler uçuşlarının da aralarında bulunduğu Avrupa'daki rotaların dörtte birine hizmet verme kapasitesi anlamına geliyor. 500 kilometrelik bu menzile giren olası rotalar arasında Londra - Dublin, Atina - Santorini, Barselona - İbiza, Nis - Korsika ve Roma - Sardinya yer alıyor.
Fransa'nın trenle 2,5 saatten az süren kısa mesafe iç hat uçuşlarını yasaklaması ve İspanya'nın da benzer bir yasak önermesine rağmen, adalar veya deniz aşırı rotalar için demiryolu gerçekçi bir alternatif sunamıyor.
Elektrikli uçakların, uçmanın tek pratik seçenek olduğu bu tür yolculuklarda emisyonları düşürmede kilit rol oynaması bekleniyor.
Maliyetler tren biletiyle yarışacak
Alman girişimi Vaeridion, geliştirdiği elektrikli uçağın nihayetinde yolcu-kilometre başına 0,50 avronun altında bir maliyetle çalışabileceğini tahmin ediyor, bu da bir sınıf tren biletine denk geliyor.
Gelecekteki bilet fiyatlarının ise havalimanı harçlarına, vergilere ve havayolu şirketlerinin fiyatlandırma stratejilerine bağlı olacağı belirtiliyor.
9 kişilik bir elektrikli uçak inşa eden Vaeridion, 2030 yılına kadar yolcu taşıma izni almayı planlıyor. Şirket, havayollarından ve jet operatörlerinden şimdiden 100 uçaklık satın alma taahhüdü almış durumda.
İlk nesil elektrikli uçakların küçük boyutları, ticari yolcu uçaklarıyla doğrudan rekabet edemeyeceklerini gösteriyor. Bu uçaklar ana hat kısa mesafe rotalara hemen hizmet vermek yerine, ilk etapta tarifeli uçuşların bulunmadığı kırsal bölgeleri birbirine bağlamak için kullanılacak.
Ticari uçuşlar ne durumda?
Batarya ağırlığı uzun süredir elektrikli havacılığı imkansız kılıyordu fakat teknolojik gelişmeler bu sorunun aşılmasına yardımcı oluyor.
Elektrikli motorlar, batarya entegrasyonu ve uçak tasarımındaki yenilikler elektrikli havacılığın geleceğini son derece olumlu etkiledi.
Büyük havacılık devleri elektrikli uçuş gelişmelerinde geride kalırken ve Airbus kısa süre önce sıfır emisyonlu uçak geliştirme takvimini ertelemişken, Avrupalı yenilikçi girişimler oluşan bu boşluğu dolduruyor. Katı iklim politikaları, kısa bölgesel rotalar ve küçük havalimanlarından oluşan yoğun ağ, Avrupa'yı bataryayla çalışan uçaklar için mükemmel bir test sahası haline getiriyor.
Hollandalı havacılık şirketi Elysian Aircraft, KLM ortaklığıyla 2035 gibi erken bir tarihte 90 kişiyi 1.000 kilometreye kadar mesafeye taşıyacak şekilde tasarlanmış büyük ölçekli bir bataryalı-elektrikli uçak geliştiriyor.
Fransız girişimi Aura Aero ise 1.500 kilometreye kadar menzile sahip 19 kişilik hibrit-elektrikli bölgesel bir uçak üzerinde çalışıyor. 2029 sonlarında sertifika almayı hedefleyen şirket, nihayetinde 40 ila 90 koltuklu uçaklar üretecek şekilde kapasite artırmayı planlıyor.
Şirketin Avrupa İşleri Danışmanı Antoine Toulemont, "Hibrit olmak uçağımızın daha uzağa gitmesini sağlayacak ancak yine de emisyonları %80'e kadar azaltacak. Ayrıca geleneksel jet yakıtı yerine Sürdürülebilir Havacılık Yakıtını (SAF) kolayca kullanabilecek. Günümüz yakıt fiyatlarında bile doğrudan işletme maliyetlerinde %50 azalma öngörüyoruz" değerlendirmesini yaptı.
Kaynak: Gazete Oksijen
