Elektrikli otomobillerin günlük kullanım koşullarındaki gerçek performansını ortaya koymayı amaçlayan 2026 ECOBEST Challenge tamamlandı.
Deneyimli gazetecilerinin oluşturduğu bağımsız otomobil ödülleri ve değerlendirme organizasyonu olan AUTOBEST tarafından İtalya'nın Vairano kentinde gerçekleştirilen organizasyonda, 15 farklı üreticinin yeni elektrikli otomobili aynı trafik koşullarında test edildi.
Eylül sonunda gerçekleştirilen testlerde araçlar 7 farklı kriter ve AUTOBEST tarafından geliştirilen özel endeksler üzerinden değerlendirildi. Gerçek sürüş menzili, enerji verimliliği, şarj kayıpları ve şarj süreleri gibi elektrikli otomobil kullanıcıları açısından önem taşıyan veriler incelendi.
Organizasyonun gerçek trafik koşullarına dayanan test metodolojisi, bağımsız Bureau Veritas kuruluşu tarafından üst üste dördüncü kez sertifikalandırıldı.
15 markanın elektrikli araçları test edildi
2026 ECOBEST Challenge kapsamında test edilen modeller şunlar oldu:
- Audi Q4 e-tron
- BMW iX3
- BYD Atto 2
- Citroën ë-C5 Aircross
- Kia EV2
- Leapmotor B10
- Mazda6e
- Mercedes-Benz CLA 250+
- Opel/Vauxhall Grandland Electric
- Peugeot e-5008
- Renault Twingo
- Tesla Model Y
- Volvo EX60
- Xpeng P7+
- Zeekr 7GT
2026 ECOBEST Challenge'ın en dikkat çekici sonucu Renault Twingo'dan geldi. Model, EcoC 2 endeksinde 1 kWh batarya enerjisiyle 8,33 kilometre yol kat ederek organizasyon tarihinin en yüksek verimlilik değerine ulaştı.
Bu sonuçla Renault Twingo, önceki rekoru elinde bulunduran Dacia Spring'in 8,17 km/kWh değerini geride bıraktı. Leapmotor T03 ise 8,06 km/kWh ile üçüncü sırada yer aldı.
Bu üç model, ECOBEST Challenge'ın yaklaşık 10 yıllık tarihinde 1 kWh enerjiyle 8 kilometreden fazla yol kat edebilen otomobiller olarak öne çıktı.
2026 testlerinde Renault Twingo'nun ardından Tesla Model Y 7,77 km/kWh, Mercedes-Benz CLA ise 7,21 km/kWh değerine ulaştı.
Test edilen diğer 12 otomobilin tamamı 7 km/kWh seviyesinin altında kaldı.
Renault Twingo, şarj kayıplarının da hesaba katıldığı EcoC 4 endeksinde de 7,41 km/kWh ile ilk sırada yer aldı. Bu değer, geçen yılın lideri Leapmotor T03'ün 6,89 km/kWh sonucunun üzerinde gerçekleşti.
Markaların açıkladığı menziller ile gerçek trafik koşulları arasındaki fark dikkat çekti
Testlerin önemli başlıklarından biri de üreticilerin açıkladığı WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure - Dünya Çapında Uyumlu Hafif Ticari Taşıtlar Test Prosedürü) menzilleri ile gerçek trafik koşullarında elde edilen menziller arasındaki fark oldu.
AUTOBEST'in EcoC 1 endeksi, gerçek sürüş menzilinin resmi WLTP menziline oranını ortaya koyuyor.
Bu kategoride Kia EV2, yüzde 95 ile ilk sırada yer aldı. Böylece resmi WLTP menziline en çok yaklaşan model oldu. Audi Q4 e-tron yüzde 92,6 ile ikinci, Peugeot e-5008 ise yüzde 90,8 ile üçüncü sırada yer aldı.
Test edilen 15 otomobilin tamamı, gerçek sürüş koşullarında resmi WLTP menzilinin altında kaldı.
Sekiz model yüzde 80 ile yüzde 90 arasında sonuç elde ederken, dört modelin değeri yüzde 80'in altında gerçekleşti. Listenin son sırasında yüzde 79,1 ile Xpeng P7+ yer aldı.
Bununla birlikte sonuçlar, önceki yıllara kıyasla gerçek sürüş menzili ile WLTP verileri arasındaki farkın azaldığını gösterdi. En düşük EcoC 1 değeri 2025'te yüzde 77,5, 2024'te ise yüzde 73 seviyesindeydi.
Geçen yıl Leapmotor T03, 290 kilometrelik gerçek menzile ulaşarak 265 kilometre olarak açıklanan WLTP değerini aşmıştı. 2026 testlerinde ise hiçbir model resmi menzil değerinin üzerine çıkamadı.
4 model 4 dakikalık şarjla 100 kilometrelik menzil kazandı
2026 ECOBEST Challenge'da hızlı şarj performansında önemli gelişmeler kaydedildi.
400 kW gücündeki DC hızlı şarj istasyonları kullanılarak gerçekleştirilen testlerde Xpeng P7+, Zeekr 7GT, Volvo EX60 ve BMW iX3, yalnızca 4 dakikada 100 kilometrelik gerçek sürüş menzili sağlayacak kadar enerji depoladı.
Mercedes-Benz CLA, aynı menzile 5 dakikada ulaşırken Tesla Model Y'nin süresi 6 dakika oldu.
Bu sonuçlar, geçen yılın lideri Audi A6 Sportback e-tron'un 100 kilometrelik menzil için ihtiyaç duyduğu 6 dakikalık sürenin de önüne geçti. 2024 yılında ise Kia EV9, aynı performansı 7 dakikada gerçekleştirmişti.
Test edilen küçük sınıftaki iki model hariç diğer otomobillerin tamamı, 100 kilometrelik menzil için gereken enerjiyi 15 dakikadan kısa sürede alabildi.
Renault Twingo'nun bu işlem için 22 dakikaya, BYD Atto 2'nin ise 20 dakikaya ihtiyaç duyması, modellerin sırasıyla 50 kW ve 65 kW seviyesindeki maksimum hızlı şarj kapasiteleriyle ilişkilendirildi.
Xpeng P7+ ise test sırasında 446 kW ile en yüksek şarj gücüne ulaşan model oldu.
Araçların AC şarj performansları
Testlerde alternatif akım (AC) şarj performansı da değerlendirildi. 22 kW gücündeki AC şarj istasyonları üzerinden yapılan ölçümlerde, araçların 100 kilometrelik menzil için ihtiyaç duyduğu şarj süresi hesaplandı.
Kia EV2, bu kategoride 50 dakikayla ilk sırada yer aldı. Volvo EX60 57 dakika, Zeekr 7GT ise 1 saat 4 dakikayla sıralandı.
Test edilen 15 otomobilin üçü 22 kW AC şarj kapasitesi sunarken diğer 12 model 11 kW seviyesinde kaldı.
Listenin son sıralarında Mazda6e ve Peugeot e-5008 ikişer saatlik sürelerle yer aldı. Xpeng P7+ ve Opel Grandland Electric ise 100 kilometrelik menzil için 2 saat 2 dakikaya ihtiyaç duydu.
AUTOBEST, bu yılki sonuçların önceki yıllara kıyasla AC şarj performansında da gelişime işaret ettiğini bildirdi. Geçen yıl test edilen bazı modellerin 6,5-7,5 kW seviyesinde kalan şarj kapasitelerinin aksine, bu yıl hiçbir otomobil 11 kW'ın altında kalmadı.
Şarj sırasındaki enerji kaybı
ECOBEST Challenge kapsamında yalnızca sürüş sırasında tüketilen enerji değil, bataryanın şarj edilmesi sırasında yaşanan enerji kayıpları da incelendi.
EcoC 3 endeksi, şarj istasyonundan alınan enerji ile bataryanın kullanılabilir kapasitesi arasındaki farkı ölçüyor.
Bu kategoride Volvo EX60, yüzde 4,70 enerji kaybıyla ilk sırada yer aldı. Geçen yılın lideri Audi A6 Sportback e-tron'da bu oran yüzde 5,9 olarak ölçülmüştü.
Zeekr 7GT yüzde 7,45 kayıpla ikinci sıraya yerleşirken Kia EV2 yüzde 18,16 ile en yüksek enerji kaybına sahip model oldu.
Test edilen diğer otomobillerde enerji kaybı yüzde 10 ile yüzde 18 arasında değişti.
Şarj sırasında oluşan kayıpların farklı nedenleri bulunuyor. Şebekeden gelen alternatif akımın bataryada kullanılan doğru akıma dönüştürülmesi sırasında enerji kaybı yaşanabiliyor. Ayrıca şarj sistemleri, yazılım, inverter ve batarya soğutma sistemleri de enerji tüketiyor.
Özellikle hızlı şarj sırasında ve yüksek sıcaklıklarda bataryanın soğutulması için gereken enerji miktarı artabiliyor.
Batarya yüzde 0'ı gösterdikten sonra da menzil devam ediyor
ECOBEST Challenge'ın dikkat çeken ölçümlerinden biri de gösterge panelinde batarya seviyesinin yüzde 0'a düşmesinden sonra otomobilin ne kadar daha yol alabileceği oldu.
EcoC 5 endeksi kapsamında araçlar, gösterge panelinde kalan menzil sıfır kilometreye veya batarya seviyesi yüzde 0'a ulaştıktan sonra tamamen durana kadar kullanılmaya devam edildi.
Test edilen 15 otomobilin tamamında, batarya göstergesi sıfırı gösterdikten sonra da belirli bir enerji rezervinin bulunduğu görüldü.
Bu mesafe Xpeng P7+'ta 1 kilometre, Leapmotor B10'da ise 32 kilometre olarak ölçüldü. Araçların tamamında elde edilen ortalama ek menzil 16,11 kilometre oldu.
Bu değer, geçen yıl kaydedilen 11,1 kilometrelik ortalamanın üzerinde gerçekleşti. Ancak 2023 yılında Subaru Solterra 4E-perience tarafından kaydedilen 45 kilometrelik rekorun gerisinde kaldı.
AUTOBEST, bu rezervin günlük kullanımda güvenilecek bir menzil olarak değerlendirilmemesi ve sürücülerin batarya tamamen tükenmeden şarj işlemini gerçekleştirmesi gerektiğini vurguladı.
Araçlara mobil enerji desteği
2026 ECOBEST Challenge'ın teknik yeniliklerinden biri de Vehicle-to-Load (V2L) teknolojisinin ilk kez organizasyon kapsamında kullanılması oldu.
Zeekr iş birliğiyle gerçekleştirilen uygulamada bir Zeekr otomobili, etkinliğin mobil enerji destek aracı olarak görev yaptı.
V2L teknolojisi sayesinde elektrikli otomobilin bataryasında depolanan enerji, aracın dışındaki cihazlara ve ekipmanlara aktarılabiliyor.
Organizasyon kapsamında gerçekleştirilen uygulama, elektrikli otomobillerin yalnızca ulaşım aracı olarak değil, ihtiyaç duyulan noktalarda mobil enerji kaynağı olarak da kullanılabileceğini gösterdi.
Zeekr, testlerin sonunda bataryası tamamen tükenen otomobillerin yeniden enerji alabilmesi için mobil şarj desteği sağlayan araçla da etkinliğe katkıda bulundu.
Kaynak: Gazete Oksijen
