Bu yaz Rusya’dan Antalya’ya uçuşlar öngörülenin yüzde 10 altında gerçekleşebilir. Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia) tarafından uçuş izinleri iptal edilen iki Türk hava yolu şirketi Air Anka ve Tailwind Airlines’dan kaynaklı kapasite kaybı, Rusya Tur Operatörleri Birliği’ne (ATOR) göre yaklaşık 150 bin koltuğa yani öngörülen seyahatlerin yüzde 5’ine karşılık geliyor. Uçuşları iptal edilen Rus charter şirketi Azur Air’den kaynaklı koltuk kaybı da 150 bin. Üstelik bu uçuş krizin etkileri şimdiden hissediliyor: 3 bin 500’ü aşkın Rus turist Antalya’da mahsur kaldı ve biletlerini aldıkları hava yollarının izinleri iptal edildiğinden ülkelerine planlanan tarihte dönemedi. Turistlerden biri Rus haber ajansı TASS’a şöyle yakınıyor: “Gidiş dönüş biletlerim başta Azur Air üzerinden alınmıştı. Sonra biletimde yazan hava yolu şirketinin ismi değişti. Azur Air yerine Air Anka yazmaya başladı. Rusya’ya dönecekken o seferler de iptal edildi.”
Uçuşlar yüzde 10 azaldı
Hikayenin temelinde yatan, Rosaviatsia’nın ülkenin en büyük charter hava yolu şirketi Azur Air’in sertifikasını 26 Mart’ta yapılan bir denetimden sonra kısıtlaması. Regülasyonlara uymak adına Azur Air programında 150 bin koltuğa karşılık gelen bir azaltmaya başvurmak zorunda kaldı. Doğan boşluğu Rus tur operatörleri İzmir merkezli, 2021’de kurulmuş Air Anka ile doldurmayı planladı. Air Anka’nın Antalya’ya ilk seferi 24 Nisan’da Soçi’den yapıldı. Hava yolunun ekim sonuna dek 120 bin koltuk satması planlanıyordu. Ancak uçuşlar, Rosaviatsia’nın verdiği geçici izinlerle yapılıyordu ve bu geçici izinler, 25 Mayıs’a dek geçerliydi. Rosaviatsia izinleri uzatmayınca 26 Mayıs’ta uçuşlar iptal edilmeye başlandı ve yüzlerce turist Antalya’da mahsur kaldı. Rosaviatsia’nın 27 Mayıs akşamı resmi Telegram kanalından yaptığı açıklamaya göre Rusya ve Türkiye arasında faaliyet gösteren yeterince hava yolu var. Dolayısıyla Air Anka’nın izninin uzatılmasına lüzum görülmedi. Kurum ayrıca Air Anka’nın Rus havacılık otoriteleriyle koordinasyon sağlamadan ekim sonuna kadar bilet sattığına da değindi. 28 Mayıs’ta ise bir başka Türk charter şirketi Tailwind Airlines aynı izin problemiyle karşı karşıya kaldı. 30 bin civarında koltuk payına sahip olan Tailwind, Air Anka’nın kapasitesiyle bir araya düşünüldüğünde ATOR’a göre Rusya’dan düzenlenen yaz progrmalarının yüzde 5’ine denk geliyor. Denkleme Azur Air de eklendiğinde uçuşlardaki toplam daralma yüzde 10’a ulaşıyor. Rosaviatsia faaliyette olan şirketlerin yeterli olacağını söylese de ATOR’un saptamaları tam tersi yönde bir tabloya işaret ediyor. Birliğe göre Rus taşıyıcıların yeterli sayıda koltuğu olmadığı gibi, ücretleri de yüzde 30 ila 150 arasında daha pahalı.
“Kapatılamaz bir açık değil”
TÜRSAB Antalya Bölge Temsil Kurulu Başkanı Onur Özer’e göre turizmde uçak krizi yeni bir durum değil, özellikle Rusya-Ukrayna Savaşı başladığından beri gözlenen bir durum: “Bu tür paket ağırlıklı turizm organizasyonlarının başlangıç noktası da, temeli de uçaktır her zaman. Uçak yoksa otelin de, turların da, transferlerin de, rehberlik operasyonlarının da bir anlamı yoktur. Öncelik uçaktadır. Dolayısıyla uçuşlarla ilgili alınan her tür karar, gidişatı pek tabii etkiler. Fakat Türkiye açısından baktığımızda şöyle bir durum var. Sivil havacılığımız çok gelişmiş durumda. Bayrak taşıyıcı hava yolları olsun, daha düşük fiyatlı taşıyıcılar olsun koltuk altyapısı çok geniş. Yüzde 10’luk açık, Rusya gibi bir pazarda kapatılmayacak bir açık değil. Mutlaka ortaya çıkan boşluk diğer hava yolları tarafından değerlendirilecek ve kapatılacaktır. Ama fiyatlarla ilgili bir şey söylemek güç. O hava yollarının kendi stratejilerine bağlı olacak. Bu durumdan doğan açığı daha yüksek bir fiyatla kapatmak isterler mi, tahmini zor.”
Kaynak: Gazete Oksijen
