İş bitiyor 'derz mesaisi' başlıyor: FSM Köprüsü'nde İstanbulluları çileden çıkaran kasis trafiği

TEM Molla Gürani Viyadüğü’ndeki derz onarım çalışmaları, okulların açıldığı döneme denk gelmesiyle FSM Köprüsü ve bağlantı yollarında trafik yoğunluğunu artırdı. Yola yerleştirilen geçici kasis nedeniyle araçların yavaşlaması 6 ilçeyi etkileyen bir silsile oluştururken, 18 kilometrelik güzergâhta geçiş süreleri 2,5 saate kadar çıktı. Sürecin ardından Ortaköy Viyadüğü’nde de benzer bir bakım yapılması planlanıyor.

İstanbul’da yaz başından bu yana TEM Otoyolu üzerindeki viyadüklerde sürdürülen bakım ve derz onarım çalışmaları, okulların açılması ve şehirde hayatın normale dönmesiyle birlikte büyük bir trafik krizine dönüştü. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki TEM Otoyolu’nun Çamlık ve Kavacık kavşakları arasında yer alan Molla Gürani Viyadüğü’ndeki derz onarımı, Fatih Sultan Mehmet (FSM) Köprüsü ve bağlantı yollarını günün her saatinde kilitliyor.

22.00–06.00 saatleri arasında şerit kapatılarak yürütülen, gündüzleri ise derzlerin üzerine konulan geçici rampalar/kasisler üzerinden sağlanan ulaşım; saatlerce süren kuyruklara yol açıyor.

Neden okullar açılmadan bitirilmedi?

Trafiğin kilitlenmesiyle birlikte kamuoyunda en çok tartışılan konu, çalışmaların zamanlaması oldu. Gazeteci Murat Ağırel başta olmak üzere çok sayıda vatandaş ve uzman, şehir nüfusunun ve araç sayısının en az olduğu yaz aylarında bu kritik noktaların neden tamamlanmadığını sorguladı.

Ağırel, gece yarısı yaşadığı sıkışıklığı aktarırken zamanlama planlamasını şu sözlerle eleştirdi:

“Saat 23.00’te yayın bitti, Levent’ten yola çıktık. Saat 00.25 olmasına rağmen hâlâ Kavacık’a gelemedik. Millet çıldırma noktasına gelmiş artık. Bütün yaz bekleyip, okulların açıldığı ve İstanbul trafiğinin yeniden zirveye çıktığı dönemde İkinci Köprü yolunda çalışma başlatmak nasıl bir planlamadır?”

Çalışmalara ilişkin Oksijen’e konuşan Radyo Trafik Başeditörü Betül Hakyemez, mayıs ayından bu yana yürütülen sürecin detaylarını paylaştı. Karayolları’ndan alınan bilgileri paylaşan Hakyemez, mayıs ayından itibaren Büyükçekmece Karasu, Beylikçayır, Yarımburgaz, Akşemsettin ve Hasdal viyadüklerinde sırayla çalışma yapıldığını belirtti:

"Yaz başından bu yana Beylikçayır, Yarımburgaz, Akşemsettin ve Hasdal viyadüklerinde çift yönlü olarak çalışmalar tamamlandı. Karasu Viyadüğü’nde ise o dönem yalnızca tek yönlü bir çalışma yapıldı, diğer yön ise sonraya bırakıldı. Molla Gürani Viyadüğü’nde ise okullar açılmadan önce Edirne yönü bitirilmişti. Okulların açıldığı ilk hafta trafiği aksatmamak adına verilen aranın ardından, 21 Eylül itibarıyla Molla Gürani’nin ikinci istikameti olan Ankara yönünde mesai başladı."

Öte yandan, vatandaşlar çalışmanın planlamasına da tepki gösteriyor. Her gün aynı yolu kullandığını ve farklı bir güzergahı olmadığını belirten bir kişi "Yaz başında şehir dışı bağlantıları yerine köprülere yakın olanları bitirmiş olsalardı, trafik bu kadar ağır etkilenmeyebilirdi" diyor.

18 kilometre 2,5 saat
98 kilometre 1,5 saat

Sürücülerin haritalarda ve yollarda karşılaştığı tablo ise ürkütücü boyutlarda. Radyo Trafik’in saha verilerine göre, normal şartlarda 10-15 dakikada geçilebilen 18 kilometrelik FSM bağlantı mesafesi, şu anda ortalama 2,5 saatte (150 dakika) kat edilebiliyor. Kuzey Çevre Otoyolu'ndan 98 kilometre katedildiğinde ise yalnızca 1,5 saat sürüyor.

Kavacık’taki bir kasis 6 ilçeyi nasıl kilitliyor?

Gündüz saatlerinde şerit kısıtlaması olmamasına rağmen trafiğin neden durduğunu açıklayan Betül Hakyemez, derz değişiminin teknik zorunluluğuna dikkat çekti:

"Derz söküldüğünde orada fiziki bir boşluk kalıyor. O kasis ve geçici rampalar konulmazsa araçların oradan geçmesi imkânsız. Betonun kuruması ve can güvenliği için o kasisler şart. Ancak o kasis yüzünden araçlar yavaşlayınca silsile halinde kilitlenme başlıyor. İkinci Köprü kilitlenince Birinci Köprü, ardından Avrasya Tüneli kilitleniyor. Tünel kilitlenince Taksim, Unkapanı, Dolmabahçe ve Mecidiyeköy çıkışları duruyor. İstinye’den Aksaray’a kadar çok geniş bir hatta trafik duruyor. Şişli, Kağıthane, Sarıyer, Fatih, Beyoğlu ve Beşiktaş başta olmak üzere en az 6 ilçe bu tek noktadaki çalışma yüzünden kilitlenmiş durumda."

'Pazartesi günü bitecek'

Süreçle ilgili değerlendirmelerde bulunan İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaştırma Merkezi Müdürü ve Trafikte Ortak Akıl Projeleri Derneği Başkanı Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, Kavacık'taki Molla Gürani Viyadüğü'nde yürütülen genleşme derzi yenileme çalışmalarının yol güvenliği için zorunlu olduğunu vurguladı.

Çalışmaların seyri hakkında bilgi veren Ilıcalı, "Kuzey tarafı tamamlandı, güney tarafındaki çalışmalarda da sona gelindi; pazartesi akşamı itibarıyla bitiriyorlar. Gündüzleri araç geçişi için özel rampalar konuldu ancak bu rampalarda hız değiştiği için kuyruklanmalar yaşanıyor. Pazartesi günü inşallah yol yenilenmiş şekilde tam kapasiteyle İstanbul halkının hizmetine sunulacak." dedi.

Valilik yazışması çalışmanın detaylarını ortaya koydu

Yaşanan yoğunluk ve tartışmalar sürerken, Karayolları 1. Bölge Müdürlüğü’nün 18 Eylül 2026 tarihinde İstanbul Valiliği’ne gönderdiği resmî yazı, ihale kapsamını ve uygulanan çalışma yöntemini netleştirdi.

Bölge Müdür Vekili Remzi Turhan imzasıyla Valilik, İl Emniyet Müdürlüğü ve İBB’ye iletilen belgede, çalışmanın "TEM Otoyolu Üzerinde Bulunan Akşemsettin, Molla Gürani, Hasdal ve Ortaköy Viyadüklerinin Hasarlı Genleşme Derzlerinin Değiştirilmesi Ve Onarımlarının Yapılması İşi" kapsamında yürütüldüğü belirtildi.

Resmî yazıda, 21 Eylül Pazartesi gecesi saat 22.00 itibarıyla başlayan sürecin detayları şu ifadelerle yer aldı:

"O-2 TEM Otoyolu Çamlık Kavşağı - Kavacık Kavşağı arasında bulunan Molla Gürani Viyadüğü’nde derz onarım çalışmaları yapılacaktır. Çalışmalar süresince Güney yol platformunda (Ankara istikameti) gece saatlerinde trafik, bant değişikliği yöntemiyle diğer platforma aktarılacaktır. Gündüz saatlerinde ise ulaşım derz üstüne monte edilecek rampalar üzerinden sağlanacaktır. Çalışmalar her akşam 22.00 ile sabah 06.00 saatleri arasında gerçekleştirilecektir."

Ya alternatif güzergâhlar?

Bölgede derz onarımından ayrı olarak İBB ve KGM tarafından Kavacık Kavşağı’nın otoyola katılım şeritlerini genişletme çalışması da eşzamanlı yürütülüyor. Ancak derz çalışması tamamlanana kadar FSM güzergâhını kullanmak zorunda olan sürücüler için alternatifler son derece kısıtlı. Uzmanlar ve Radyo Trafik verilerine göre alternatif yollardaki durum ve öneriler şöyle sıralanıyor:

• Yavuz Sultan Selim (3.) Köprü: Avrupa’dan Asya’ya geçişte yoğunluktan etkilenmeyen tek akıcı güzergâh olarak öne çıkıyor. Yol mesafesi uzasa da zaman kazanmak isteyen sürücüler için en garantili alternatif konumunda.
• 15 Temmuz Şehitler Köprüsü & Avrasya Tüneli: FSM’deki kilitlenme silsile yoluyla bu hatlara da yük bindirdiği için bu güzergâhlarda da normalin üzerinde yoğunluk yaşanıyor. Ancak FSM’deki 2,5 saatlik bekleme süresine kıyasla nispeten daha tercih edilebilir durumda.
• Orman İçi Alternatif Bağlantılar: TEM’i kullanıp Ankara yönüne veya Kavacık/Beykoz hattına gitmek isteyen sürücüler için Hekimbaşı ve Çavuşbaşı orman yolları lokal bir kaçış noktası olarak gösteriliyor.

Bitiş tarihi net değil ve sırada Ortaköy Viyadüğü var

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün resmi duyurularında günlük çalışma saatleri (22.00-06.00) yer alırken, çalışmanın kesin bitiş tarihine yer verilmiyor.

Her bir yönün ortalama 15 gün sürdüğü dikkate alındığında Molla Gürani Viyadüğü’ndeki çalışmaların Ekim ayı başına kadar devam etmesi bekleniyor.

Ancak bu çalışmanın ardından daha kilit bir lokasyonda başlayacak derz yenilemesi var: Ortaköy Viyadüğü.

Molla Gürani Viyadüğü’ndeki çalışmalar tamamlandıktan sonra ekiplerin Ortaköy Viyadüğü’ne geçeceği bildiriliyor. Bu noktanın da doğrudan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü (1. Köprü) trafiğini etkilemesi bekleniyor.