İstanbul Silivri'nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde ALSU tankeri ile Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi çarpıştı. Denizcilik Genel Müdürlüğü, hiçbir çağrıya yanıt vermeyen Tuğberk İmamoğlu'nun battığının değerlendirildiğini, gemiye ait can kurtarma araçlarının deniz yüzeyinde bulunduğunu ancak 10 mürettebata henüz ulaşılamadığını açıkladı. Öte yandan Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı olayla ilgili soruşturma başlatıldığını açıkladı.
M/V TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin sahibi İmamoğlu Denizcilik, gemi kaptanının kazadan önce ALSU ile telsiz irtibatı kurarak uyarıda bulunduğunu açıkladı. Kaptanların telsiz konuşmaları da ortaya çıktı. Buna göre M/V TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin kaptanı, Alsu Tankeri'ne telsizle ulaşarak iskeleye kırması için uyarıda bulunuyor. Geminin iskeleye kırmaması üzerine ikinci kez iletişime geçen M/V TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kaptanı "Alsu iskeleye kır demiştim" sözleriyle ikazını tekrarlıyor.
Tuğberk İmamoğlu gemisinin sahibi Tahsin Doğruyol, iki gemi kaptanının kaza öncesinde kendi aralarında konuştuğunu belirterek, "Kaptanımız ALSU gemisini uyarmış. Buna rağmen kaza yaşandı" dedi. Doğruyol, kaza yaşandıktan sonraki yarım saatin hayati olduğunu vurgulayarak; "İşin acı tarafı, yani kimseye haber verilmiyor 30 küsur dakika. Bak, bu hatayı anlarım. Kazayı da anlarım, belayı da anlarım. Ama gitmeyi anlamam, o ihanet! Yani açıkçası onu anlayamam" ifadelerini kullandı.
İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye seyreden ve rulo sac yüklü olan M/V TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin sahibi İmamoğlu Denizcilik, Silivri açıklarında Kocaeli’den Aliağa’ya boş olarak seyreden M/T ALSU isimli tankerle meydana gelen kazaya ilişkin yazılı açıklama yaptı.
Şirketten yapılan açıklamada, ilk bilgiler ve seyir kayıtlarına göre TUĞBERK İMAMOĞLU'nun Marmara Denizi Trafik Ayırım Düzeni içinde kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerlediği belirtildi. Geminin uluslararası seyir ve çatışmayı önleme kurallarına uygun şekilde seyrini sürdürdüğü ifade edilen açıklamada, kazaya neden olabilecek herhangi bir teknik arıza veya aksaklığın bulunmadığı bildirildi.
"Telsiz ile irtibat kurularak uyarıldı"
Geminin gerekli yıllık klas sörveylerinin usulüne uygun gerçekleştirildiği, klas ve yasal sertifikalarının geçerli olduğu belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
“Kazadan önce gemimiz kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulmuş, karşı geminin gemimizin seyir sahasına girmekte olduğu açıkça bildirilerek gerekli uyarı yapılmıştır. Buna rağmen, mevcut ilk tespitlerimiz itibarıyla M/T ALSU’nun seyir hareketleri sonucunda çatma meydana gelmiş ve gemimiz kısa süre içinde batmıştır. Gemimizin EPIRB cihazından giden sinyal neticesinde kamu birimlerimiz olaydan haberdar olarak harekete geçmiş ve derhal arama kurtarma faaliyetleri başlamıştır. Akabinde ALSU gemisinin kaptanı da kamu birimlerini arayarak olayı bildirmiştir.”
“Önceliğimiz kayıp denizcilere ulaşılması"
Arama kurtarma çalışmalarının Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı başta olmak üzere ilgili birimlerin katılımıyla sürdüğü aktarılan açıklamada, şirketin yetkili makamlarla iş birliği içinde hareket ettiği bildirildi.
Açıklamada, “Bu aşamada en büyük önceliğimiz ve temennimiz, gemimizde görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşmaktır. Tüm düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ve kıymetli aileleriyle birliktedir” denildi.
Kazanın neden ve koşullarının belirlenmesi amacıyla yürütülecek resmi inceleme ve soruşturmalara her türlü bilgi ve belgenin sunulacağı kaydedilen açıklamada, “Yaşadığımız bu son derece üzücü olay nedeniyle çalışma arkadaşlarımızın ve ailelerinin yaşamış olduğu acıyı paylaşıyor, tüm imkanlarımızla yanlarında olduğumuzu belirtiyoruz. Konuya ilişkin gelişmeler oldukça kamuoyu ayrıca bilgilendirilecektir” ifadeleri kullanıldı.
"İşin acı tarafı kimseye haber verilmemiş!"
Tuğberk İmamoğlu gemisinin sahibi Tahsin Doğruyol Haber Global'e yaptığı açıklamada iki kaptanın kendi aralarında konuştuğunu ifade ederek "Kaptanımız ALSU gemisini uyarmış. Buna rağmen kaza yaşandı" dedi.
Doğruyol, daha sonra A Haber'e yaptığı açıklamada şu detayları paylaştı:
"Saat 5 civarı telefon geldi. Ondan sonra kendi acentemden gemide bir çarpışma olduğu ama gemiye ulaşılamadığı haberi geldi. Ben de teknik müdürlerime, mürettebat müdürlerime, gemideki insanlara ulaşmalarını söyledim. Ulaşamadılar. İşte VTS arandı mı, Sahil Kurtarma, devlet kurumlarını falan söyledik. Ondan sonra acentem, karşı geminin acentesine ulaştığını, oradan da geminin kaptanına ulaştığını söyledi. Ondan sonra da "Arayayım, geminin kaptanıyla konuşayım" dedi. Ben de çekindim biraz. Kaza oldu, olayın üstünde sanki ateşe yangın döküyormuş gibi olmasın diye. Ama sonra adamlara ulaşamadık, gemiye ulaşamadık. Ulaşmamız lazımdı ne olduğunu öğrenmek için. Çünkü çarpışın aynı yerde olması lazım mantıken, değil mi? Ondan sonra aradı, ulaştı, kaydetti, kaydını bana dinletti.
Olaydan anladığımız şu; kaza olayı 3.10'da oluyor. EPIRB dediğimiz alarm sistemi çalışıyor. Geminin sistemleri var battığında; acil yardım diye Ankara'ya ulaşan bir şeyimiz var. O sinyal veriyor, oradan bizi arıyorlar, biz öyle haberdar oluyoruz. Karşı taraftan hiçbir şey yapılmıyor. Ondan sonra VTS'i aradık. VTS'e dedik ki "Gemiye ulaşamıyoruz. Siz de izliyordunuz" Onlar hepsini izliyorlar. Ondan sonra dediler ki "3.42'de bize haber verildi" 3.41 ya da 3.42... 32 dakika sonra! Çok hayati bir zaman. Ondan sonra işte gün içindeki televizyon, internetten gördüğümüz, toparladığımız şeyi zaman içinde algılıyoruz. Bize "boş" dendi, yani gemide yük yoktu dendi ama sonra 3 bin ton yük vardı dendi.
Öteki gemide hiçbir hasar yok. Yani herhangi bir yerde vursa, metal zarar görse oradan şey almaz, yani hani bu kadar hızlı batmaz gemi. Su girişi oldu, gemiyi yatırdı diye düşünüyoruz. Başka da bir şey düşünemiyoruz.
"Gitmek 'ihanet' onu anlayamam"
"Bu, başka bir gemimizin maketi; örnek olarak anlamanızı kolaylaştırması için diyorum. Bakın, şu fener var ya; fener var, kıç tarafta da iki tane var. Geminin radarı var, karşı tarafın da radarı var. Sen kaptan olarak güvertedesin, bakıyorsun. Ondan sonra fenerlerim ve radarım var. Hem benim radarım var hem onun radarı var. Kaldı ki benim kaptanım onu arıyor, yani diyor ki "Üstüme geliyorsun." Ondan sonra o çeviremiyor, bir daha arıyor.
İşin acı tarafı, yani kimseye haber verilmiyor 30 küsur dakika. Bak, bu hatayı anlarım. Kazayı da anlarım, belayı da anlarım. Ama gitmeyi anlamam, o ihanet! Yani açıkçası onu anlayamam."
Ne olmuştu?
Marmara Denizi’nde Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde, 2 Eylül gecesi saat 03.15 sıralarında iki Türk bayraklı ticari gemi çarpıştı. Kazaya, Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden ALSU adlı tanker ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi çarpıştı.
Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemi’nden saat 03.26’da Tuğberk İmamoğlu’nun acil durum cihazından sinyal alınırken, saat 03.41’de ALSU tankerinin kaptanı Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi’ne bir gemiyle çarpıştıklarını bildirdi. Yapılan incelemede çarpışan diğer geminin 10 kişilik mürettebatı bulunan Tuğberk İmamoğlu olduğu belirlendi. ALSU tankerinin 2 bin 999 ton motor yağı taşıdığı, Tuğberk İmamoğlu kuru yük gemisinin ise 4 bin 199 ton rulo sac yüklü olduğu belirlendi.
Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu’na yapılan çağrılara yanıt alınamadı, mürettebatın cep telefonlarına da ulaşılamadı. Geminin battığı değerlendirilirken, deniz yüzeyinde gemiye ait can kurtarma araçları ve serbest düşmeli filika bulundu ancak içlerinde personele rastlanmadı.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, Silivri açıklarında ALSU tankeriyle çarpışan Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisinin çok kısa sürede battığının değerlendirildiğini açıkladı. Uraloğlu, gemiden acil durum sinyalinin saat 03.26’da alındığını belirterek, “11 dakikalık bir sürede hızlı bir batmanın gerçekleştiğini söyleyebiliriz” dedi.
İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarına göre İstanbul tescilli ve Türk bayraklı geminin armatörü Zeybe Denizcilik ve Ticaret Limited Şirketi. Şirketin sahipleri Tahsin Doğruyol ve Seda Doğruyol olarak görülüyor. 1990’da Almanya’da inşa edilen Tuğberk İmamoğlu gemisi Türk bayraklı ve İstanbul tescilli geminin IMO numarası 9003548. Resmi kayıtlarda geminin DWT değeri 3.970, GRT değeri 2.606, NRT değeri ise 1.245 olarak yer alıyor. Geminin genişliği de 12,8 metre.
Kazaya karışan diğer gemi ALSU ise İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarında kimyevi madde tankeri olarak yer alıyor. Türk bayraklı tankerin armatörü Özpulathane Deniz Taşımacılığı Sanayi Ticaret Anonim Şirketi.
