Fransa ve Almanya’nın ortak yeni nesil savaş uçağı projesini haziranda iptal etmesi, Avrupa’nın savunma sanayisinde yeni bir parçalanma riskini gündeme getirdi.
The Guardian'ın haberine göre Fransa kendi savaş uçağını geliştirmeye hazırlanırken Almanya’nın İngiltere, İtalya ve Japonya liderliğindeki rakip Tempest programına katılması ihtimali değerlendiriliyor. Uzmanlar ise Avrupa’da üç ayrı savaş uçağı programının ekonomik açıdan sürdürülemeyeceği konusunda uyarıyor.
Eski Avrupa Merkez Bankası Başkanı ve İtalya Başbakanı Mario Draghi, Avrupa’nın ABD ve Çin ile ekonomik rekabetinde arayı kapatabilmesi için hazırladığı planda savunma alanında işbirliğini temel önerilerden biri olarak göstermişti.
Draghi’ye göre Avrupa’daki ülkelerin artık ayrı ayrı kendi gemisini, tankını veya savaş uçağını geliştirmeye çalışmak yerine müttefikleriyle maliyetleri ve teknolojileri paylaşması gerekiyordu.
Avrupa, bu yaklaşımın daha ilk aşamasında başarısız olmuş görünüyor.
Almanya Başbakanı Friedrich Merz ile Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, iki ülkenin 2018’den bu yana yürüttüğü ve ciddi anlaşmazlıkların gölgesinde kalan ortak Geleceğin Hava Muharebe Sistemi (FCAS) çalışmalarının ardından projeyi haziran ayında iptal etmek zorunda kaldı.
Şimdi Avrupa’da kaç savaş uçağı olacak?
İptal kararının ardından savunma sanayisi yöneticilerinin yaz boyunca, özellikle küresel havacılık sektörünün temmuz ayında düzenlenen Farnborough Havacılık Fuarı için bir araya geldiği dönemde üzerinde durduğu temel soru şu oldu:
Şimdi ne olacak?
Fransa kendi savaş uçağını geliştirme yolunda ilerlemeye hazır görünüyor. Almanya ise kendisine ait bir savaş uçağına sahip olup olmayacağı konusunda belirsizlik hakim.
Almanya bunun yerine, İngiltere, İtalya ve Japonya’nın öncülük ettiği Küresel Muharebe Hava Programı’na (GCAP) dahil olan rakip Tempest savaş uçağının ikincil müşterisi konumunda kalabilir.
Bu arada İngiltere’de yaz boyunca savunma harcamalarının geleceği tartışıldı.
Savunma Bakanı John Healey, harcama taahhütleri nedeniyle haziran ayında görevinden istifa etti. Healey daha sonra Andy Burnham döneminde maliye bakanı olarak hükümete geri döndü.
İngiltere'nin savunmaya gayrisafi yurt içi hasılanın yüzde 3’ü oranında harcama yapma hedefine ne zaman ulaşacağı konusundaki tartışmalar da devam ediyor.
Altıncı nesil savaş uçakları için yarış
Dünya genelindeki ordular, İkinci Dünya Savaşı’nda ilk jet uçaklarının kullanılmasından bu yana altıncı nesil savaş uçaklarını geliştirmek için yarışıyor.
Tempest ve ABD’nin F47 savaş uçağı, havada üstünlük sağlamak amacıyla geliştiriliyor. Bu uçaklarda yapay zekâ teknolojileri, daha gelişmiş gizlilik kabiliyetleri ve savaş uçağıyla birlikte görev yapacak drone sürülerinin kullanılması planlanıyor.
ABD’nin F47 savaş uçağının adı, Donald Trump’ın ardından Demokrat bir başkan Beyaz Saray’a gelene kadar kullanılacak. F47 ismi, Trump’ın ABD’nin 47. başkanı olmasına gönderme yapıyor.
Fransa ve Almanya’nın ortak projesi ise Fransa merkezli Dassault Aviation ile Almanya merkezli Airbus Defence and Space arasında programın liderliğini kimin üstleneceği konusunda yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle çöktü.
Fransa’nın ayrıca uçak gemilerine iniş yapabilecek daha küçük bir savaş uçağı istediği bildirildi. Almanya’nın ise herhangi bir uçak gemisi bulunmuyor.
Projenin tabutuna son çiviyi ise geçen hafta Fransız motor üreticisi Safran çaktı. Şirket, Almanya’nın MTU Aero Engines firmasıyla savaş uçağının motorlarını ortak geliştirme çalışmalarını sona erdireceğini açıkladı.
Avrupa’da üç ayrı savaş uçağı ihtimali
Avrupalı bir savunma şirketinin üst düzey yöneticisi kısa süre önce, Almanya’nın GCAP ve Fransa’ya rakip olacak bir savaş uçağı geliştirmeye çalışması halinde Avrupa’da üç farklı savaş uçağı bulunmasının imkânsız olmadığını söyledi.
Yönetici, bunun için Almanya’nın başka ülkelerle ortaklık kurabileceğini belirtti ve “Bu ideal olmaz” ifadesini kullandı. Savunma sektöründe finansal çıkarı bulunmayan neredeyse herkes, üç ayrı programın fazla olduğu görüşünde.
Büyük savunma şirketlerinin çoğuyla çalışan İngiltere merkezli bir danışman, “Üç savaş uçağıyla sonuçlanmamız mümkün değil. Bunun için yeterli sipariş bulunmuyor. Bu projeleri ekonomik hale getirmek için bir sipariş defterine ihtiyacınız var” dedi.
Aynı danışman, Avrupa’daki ekonomik koşullar göz önüne alındığında iki farklı savaş uçağının bile ortaya çıkmasının düşük ihtimal olduğunu düşünüyor.
Savaş uçağı programlarının sanayi açısından başarılı kabul edilmesi için genellikle yüzlerce uçak, yaklaşık 600 uçak, iyi bir ölçüt olarak görülüyor.
Bu sayı, Avrupa’daki herhangi bir ülkenin tek başına sahip olduğu hava kuvvetlerinin kapasitesinin oldukça üzerinde.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’ne göre Fransa’nın hizmette 228 Rafale savaş uçağı bulunuyor.
Dassault kendi yoluna devam etmek istiyor
Dassault Aviation CEO’su Éric Trappier, geçen ay yaptığı açıklamada yeni nesil bir savaş uçağının yalnızca Fransa tarafından veya başka ortaklarla işbirliği içinde geliştirilebileceğini söyledi.
Trappier, bir teknoloji göstericisinin 2031 gibi erken bir tarihte uçmasını istiyor.
Avrupa savunma sanayisindeki birçok kişi için yaşanan gelişmeler geçmişteki benzer bir süreci hatırlatıyor.
1980’lerin başında Avrupa ülkeleri dördüncü nesil savaş uçakları geliştirmeyi planlıyordu. Fransa, İtalya, İspanya, Batı Almanya ve İngiltere ortak bir projede bir araya geldi.
Ancak iş paylaşımı ve ortaya çıkacak uçağın kabiliyetleri konusunda anlaşmazlıkların büyümesi üzerine Fransa projeden çekildi.
Bunun sonucunda Dassault Rafale savaş uçağını geliştirdi. Diğer dört ülke ise ilk uçuşundan 30 yıl sonra dahi Eurofighter Typhoon geliştirmeye devam ediyor.
“Süper Rafale” tartışması
Bununla birlikte bazı uzmanlar, Dassault’nun diğer altıncı nesil savaş uçaklarıyla aynı gizlilik kabiliyetlerine sahip bir uçak geliştirebileceğinden şüphe ediyor.
Dassault, daha gelişmiş radar, silah sistemleri ve dijital teknolojiler ile geliştirilmiş bir motora sahip “Rafale Plus” veya “Super Rafale” modeli ortaya çıkarabilir.
Uçağın tamamen yeniden tasarlanması halinde mümkün olabilecek en ileri teknolojik seviyeye ulaşılması, bu yaklaşımda mümkün olmayabilir.
2030’ların başında hizmete girmesi planlanan mevcut Rafale modernizasyonu ise gizlilik özelliklerine sahip dronlarla birlikte görev yapabilecek.
Bir diğer önemli soru da ABD ve GCAP ortakları dahil olmak üzere tüm hava kuvvetlerinin karşı karşıya olduğu bir konu:
İnsanlı savaş uçakları 2035’te operasyonel hale geldiğinde modası geçmiş olacak mı?
Sektörde şu an için oluşan görüş, insanlı savaş uçaklarına ihtiyaç duyulmaya devam edeceği yönünde.
Ancak bu uçakların çevresinde, daha geride bulunan insanlı savaş uçağından ufuk ötesine gönderilerek tehlikeli bölgelere girebilecek “sadık kanat adamı” drone sürülerinin bulunması bekleniyor.
BAE Systems’ın Brontanax gibi insansız sistemleri bu konseptin örnekleri arasında gösteriliyor.
Almanya için GCAP seçeneği
Bu tablo Almanya’yı, bir bakıma mahcup edici bir seçenekle karşı karşıya bırakıyor: GCAP’ye katılmak için başvurmak.
Kanada, Farnborough’da GCAP’ye katıldı ancak yalnızca “gözlemci” statüsünde bulunuyor.
Bu statü Kanada’ya program kapsamında geliştirilecek ürünleri satın alma konusunda öncelik sağlayabilir. Ancak gözlemci statüsü, çekirdek ortakların sahip olduğu ve siyasi açıdan değer taşıyan üretim istihdamlarından yararlanma hakkı vermiyor.
Zengin bir ülke olan Suudi Arabistan da programa katılmak için girişimlerde bulunuyor.
Ancak Suudi Arabistan’ın programa sunabileceği teknolojik bilgi birikiminin sınırlı olduğu ve ülkenin insan hakları sicili nedeniyle ağır eleştirilere maruz kalabileceği belirtiliyor.
İngiltere’nin havacılık ve savunma sektörünü temsil eden lobi kuruluşu ADS’nin CEO’su Kevin Craven, “Bunlar çok pahalı platformlar ve bu platformlar için garanti edilmiş siparişlere sahip olmak büyük fayda sağlıyor” dedi.
Craven, Avrupa ve NATO genelinde çok pahalı platformların geliştirilmesinde işbirliğinin gerekli olduğunun anlaşılmaya başlandığını belirtti.
Craven ayrıca Avrupa genelinde altıncı nesil programların bazı unsurlarının ortak şekilde geliştirilebileceğini söyledi.
Almanya’nın GCAP’ye katılması gecikme riskini artırabilir
GCAP’nin sanayi ortaklarının bazıları Almanya’nın programa katılmasına sıcak bakıyor.
İtalya’nın GCAP’deki lider savunma şirketi Leonardo’nun CEO’su Lorenzo Mariani, Almanya’nın programa katılmasının “olumlu bir unsur” olacağını söyledi.
Mariani, Almanya’yı aynı zamanda Avrupa’nın “mali açıdan en güçlü ülkesi” ve “güçlü bir finansal ortak” olarak nitelendirdi.
Bununla birlikte Mariani, programa yeni bir çekirdek ortağın dahil edilmesinin gecikme riskini artırabileceğini de kabul etti.
Yeni bir çekirdek ortağın programa dahil edilmesi için görüşmelerin yeniden başlatılması kolay olmayabilir.
İngiltere, İtalya ve Japonya, Tempest savaş uçağını geliştirmek amacıyla Edgewing adlı ortak girişimi kurdu.
Edgewing CEO’su Marco Zoff, şirketin amacını “mücadele etmemek için gerekli koşulları oluşturmak” olarak tanımladı.
Projeye yakın başka bir kaynak ise süreci, kimin hangi iş payını alacağı konusunda “tüm kavgalarımızı en başta yapmak” şeklinde tanımladı.
Bu yaklaşımın, 2035’e kadar uçağın hızla geliştirilerek uçmasını sağlayacak yolu açması hedefleniyor.
Tempest savaş uçağının motorunu geliştiren Rolls-Royce’un CEO’su Tufan Erginbilgiç, Farnborough’da gazetecilere yaptığı açıklamada Almanya’nın programa katılması halinde bunun GCAP’yi olumsuz etkileyeceğini düşünmediğini söyledi.
Erginbilgiç, “Almanya’nın katılması halinde bunun GCAP’yi hiçbir şekilde olumsuz etkileyeceğini düşünüyorum” dedi.
Erginbilgiç ayrıca, “Daha fazla ülkenin ilgi göstermesi şaşırtıcı değil. Bu durum programı daha da başarılı hale getirecek çünkü benim açımdan daha fazla pazar anlamına geliyor” ifadelerini kullandı.
Avrupa geçmişin hatalarını tekrarlama riskiyle karşı karşıya
Airbus Defence and Space CEO’su Michael Schoellhorn, Londra’da gazetecilere yaptığı açıklamada şirketin, “işlerin ve liderliğin önemli bir bölümüne sahip olabileceği” herhangi bir programa katılmaya açık olduğunu söyledi.
Schoellhorn, böyle bir seçeneğin şu anda değerlendirildiğini belirtti.
Ancak Avrupalı savunma sanayisi yöneticileri yaz tatillerinden döndükten sonra, Draghi’nin uyardığı parçalanmanın önüne geçebilmek için hızlı hareket etmek zorunda kalacak.
Aksi takdirde Avrupa, geçmişte yaptığı hataları tekrarlama riskiyle karşı karşıya kalacak.
Birden fazla alternatif savaş uçağı geliştirilmesi halinde bu uçakların tamamı ihracat siparişleri için birbirleriyle rekabet etmek zorunda kalacak.
Savunma sektörünü takip eden Avrupalı bir danışman, ortaya çıkabilecek tabloyu şu sözlerle özetledi:
“Bu, ders çıkarmadığımız anlamına gelir.”
Kaynak: Gazete Oksijen
