14 Ağustos 2025, Perşembe
Abone Ol Giriş yap
Haber Giriş: 06.01.2024 17:14 | Son Güncelleme: 06.01.2024 17:32

2024'te deniz taşımacılığını hem savaşlar hem hava olayları vuracak

Kızıldeniz'de son zamanlarda yaşanan çatışmalar, hayati öneme sahip ticari mal taşıyan nakliye şirketlerini kısır bir döngüye soktu. Ancak Reuters’a göre 2024’te deniz taşımacılarını bekleyen tek sorun bu değil
2024'te deniz taşımacılığını hem savaşlar hem hava olayları vuracak
A+ Yazı Boyutunu Büyüt A- Yazı Boyutunu Küçült

Deniz taşımacılığı şirketleri küresel ticaretin yüzde 90'ını gerçekleştiren sektörün savaş ve kuraklık nedeniyle aksamalar yaşayacağını söylüyor. Yıl boyunca dev konteyner gemileri, yakıt tankerleri ve diğer nakliyeciler için gemi rotalarının değişmesine muhtemel gözüyle bakılıyor. Bu durum Walmart, Amazon, IKEA, Nestle gibi şirketlerin mallarında gecikmeleri artırabilir. Oyuncak şirketi Basic Fun’ın CEO’su Jay Foreman “Görünüşe göre yeni normalimiz artan ve azalan kaos. Biraz normale dönmeye çalışırken işleri alt üst eden başka bir olay meydana geliyor” dedi.

Rusya Ukrayna savaşı tahıl ticaretini etkiliyor

Analist Peter Sand’e göre 2024'te taşımacılığa dair gerçekleşecek riskler arasında petrol sevkiyatlarını etkileyen Kızıldeniz saldırılarının Basra Körfezi'ne yayılması ve Çin-Tayvan ilişkilerinin bozulup ticaret hatlarını etkilemesi yer alıyor. Rusya'nın Ukrayna'daki savaşı 2022’den beri tahıl ticaretini etkilemeye devam ediyor.

Gemilerini Kızıldeniz’den uzaklaştırdı

Danimarkalı deniz taşımacılığı şirketi Maersk, Asya-Avrupa Süveyş Kanalı kısayoluna giden bölgedeki füze ve drone saldırılarını önlemek için gemilerini Kızıldeniz'den uzaklaştırdı. Deniz taşımacılığının yüzde 10'undan fazlası ve dünya konteyner ticaretinin neredeyse üçte biri bu rotadan geçiyor. Avrupa'ya petrol ve akaryakıt taşıyan tankerler Süveyş Kanalı'ndan geçmeye devam ediyor. Yemenli Husiler Gazze'de İsrail'le savaşan Hamas'a destek için Kızıldeniz'deki gemilere saldırdığı için gemilerin çoğu mallarını Afrika'nın güney ucuna yönlendiriyor.

Gemilerini yeni rotaya yönlendiren taşımacılık şirketlerinin gidiş dönüş maliyetleri 2 milyon dolara kadar yükseldi. Asya-Avrupa spot oranı geçen yıla göre 2 kat artarak konteyner başına 3500 dolara yükseldi. Artan maliyetler tüketiciler için daha yüksek fiyatlara dönüşebilir ancak Goldman Sachs enflasyonun pandemi dönemi kadar kötü olmayacağını söyledi.

Su seviyesi düştü

Öte yandan Süveyş Kanalı'na alternatif olan Panama Kanalı'ndan geçişler, düşük su seviyeleri nedeniyle %33 azaldı. Bu durum nakliye maliyetlerinin 2023'ün sonlarında keskin bir şekilde yükselmesine neden oldu. Giderek artan şiddetli hava olayları, deniz taşımacılığına siyasi gerilimlerden daha fazla etki ediyor. Brezilya, Amazon'da tarihi bir kuraklık ve aynı zamanda ülkenin kuzeyindeki aşırı yağışlar nedeniyle seller yaşadı. Bu durum Paranagua limanında normalden daha uzun bir gemi kuyruğunun oluşmasına neden oldu. Breakwave Advisors'ın yönetici ortağı John Kartsonas, "Her zaman 'Bu tek seferlik bir olay' diyebilirsiniz, ancak tek seferlik olaylar iki ayda bir gerçekleşirse, bunlar artık tek seferlik olaylar olmaktan çıkar" dedi.