Norveç’in batı kıyısında, şehirler arası seyahat süresini kısaltacak ve feribotsuz bir karayolu bağlantısı oluşturacak dünyanın en uzun ve en derin deniz altı yol tüneli inşa ediliyor.
27 kilometre uzunluğundaki tünel, bulunduğu bölgenin adı ve Norveççe “sabit bağlantı” anlamına gelen “fastforbindelse” kelimelerinden yola çıkarak “Rogfast” olarak adlandırıldı. Tünelin en derin noktası deniz seviyesinin 392 metre altında olacak.
CNN International'ın aktardığına göre, inşaat 2018’in Ocak ayında başladı, ancak 2019’un sonlarında maliyet aşımları nedeniyle durduruldu ve projede yeniden yapılandırmaya gidildi. Çalışmalar 2021’in sonunda yeniden başlatıldı ve tünelin 2033’te tamamlanması planlanıyor. Projenin maliyeti yaklaşık 25 milyar Norveç kronu (2,4 milyar dolar) olarak öngörülüyor.
Skanska inşaat şirketinin proje yöneticisi Anne Brit Moen, “Tünel, Stavanger ve Haugesund bölgeleri arasında daha hızlı ve güvenilir bir bağlantı sağlayarak Norveç’in batı kıyısındaki ulaşımı önemli ölçüde iyileştirecek” dedi. Tünel, mevcut feribot bağlantılarının yerine geçerek Bergen ve Stavanger arasındaki seyahat süresini yaklaşık 40 dakika kısaltacak.
Rogfast, iki ayrı tüpten oluşacak ve her tüp iki şeritli yol trafiğine sahip olacak. Tünelin ortalarına yakın bir noktada, 260 metre derinliğinde çiftli bir kavşak yer alacak ve buradan Norveç’in en küçük belediyesi Kvitsøy adasına bağlantı sağlanacak.
Teknik açıdan büyük zorluklar var
Böylesi uzun bir deniz altı tüneli inşa etmek teknik açıdan büyük zorluklar içeriyor. Tünel, her iki uçtan eş zamanlı olarak kazılıyor ve iki ekibin ortada buluşması 5 santimetrelik (1,97 inç) bir hassasiyetle hedefleniyor. Bu ölçümler için lazerler ve diğer gelişmiş cihazlar kullanılıyor. Dönen aynalı lazer tarayıcı saniyede 2 milyon veri noktası topluyor ve tünelin dijital ikizini oluşturuyor. Bu sayede tasarım planlarıyla karşılaştırma yapılarak hatalar önleniyor.
Hexagon şirketinin teknoloji direktörü Burkhard Boeckem, “Bu, klasik ölçüm cihazıyla romantik bir görüntü değil, ama hatalardan kaçınarak zaman, maliyet ve emisyon tasarrufu sağlıyor” dedi.
Rogfast, kuzeyden güneye 1.100 kilometre uzunluğundaki E39 kıyı yolunun feribotsuz hale getirilmesi planının en iddialı parçası. Bu yol şu an yedi feribot içeriyor ve tamamlanması 2050’den önce beklenmiyor.
Moen, “En büyük zorluk, kayaları sızdırmaz hale getirecek yeterli dolgu yöntemlerini bulmak oldu. Şu an deniz seviyesinin 300 metre altındayız ve tünelde ciddi tuzlu su sızıntıları yaşadık. 392 metreye ulaşacağımız için güvenli ve verimli çalışma koşullarını sağlamak önceliğimiz” dedi.
Tünel, hava kirliliğine karşı uzunlamasına havalandırma sistemi ve Kvitsøy’ye uzanan şaft havalandırması ile donatılacak. Ayrıca, arızalar veya yoğunluk gibi durumları tespit edecek gerçek zamanlı uyarı sistemi ile araçları izleyen kameralar ve radarlar kullanılacak.
Moen, projeyle feribot işlerinin azalmasının bazı iş kayıplarına yol açabileceğini, ancak diğer işler, eğitim ve kamu hizmetlerine erişimin artacağını, lojistik maliyetlerinin düşeceğini ve yerel ekonomiye olumlu katkı sağlayacağını belirtti.
Dünyanın en uzun tüneli Japonya'da
Şu an deniz altı bölümüne sahip en uzun tünel, Japonya’daki Seikan Tüneli. Toplam uzunluğu 53,85 kilometre (33,5 mil), deniz altı bölümü ise 23,3 kilometre (14,5 mil). İngiltere-Fransa bağlantısı olan Channel Tüneli 50,46 kilometre (31,35 mil) uzunluğunda, deniz altı bölümü ise 37,9 kilometre (23,5 mil). Rogfast, uzunluk açısından bu tünellerin gerisinde kalsa da, deniz seviyesinden derinliği açısından daha büyük bir rekor kıracak.
Kaynak: Gazete Oksijen
