Tedarik sıkıntılarının yok olması, enflasyonun yavaşlaması ve pandemi kasvetinin azalmasıyla küresel ekonomi için sorunsuz başlayan bir yıl denizcilik sektörü ve ona güvenen perakendecilerin dünyanın iki büyük okyanustan okyanusa kanalında krizlerle yüzleşmesiyle başka bir fırtınayla sona eriyor.
Ticaretin yüzde 20'si gerçekleştiriliyor
Yaşadıkları sıkıntıların kaynakları çok farklı ama benzer şekilde vahim. İsrail'le savaşında Hamas'a destek veren Husi savaşçıları, Mısır'ın Süveyş Kanalı'na giden ya da bu kanaldan gelen ticari gemilere Yemen'den geçerken saldırıyor. Yaklaşık 12 bin kilometre batıda, dünyanın diğer önemli su yolu Panama'da kuraklık nedeniyle ciddi bir kesinti yaşanıyor. Ticaretin neredeyse yüzde 20'sini gerçekleştiren rotaları vuran sorunlar, küresel ticaret filosunu büyük sapmalara zorluyor, navlun faturalarını yükseltiyor ve nakliye şirketlerinin hisselerini artırıyor.
San Francisco merkezli dijital nakliye platformu Flexport tarafından çarşamba günü geç saatlerde açıklanan verilere göre, yaklaşık 180 konteyner gemisi Kızıldeniz'deki saldırılardan kaçınmak için Afrika'ya yöneldi ya da durduruldu ve talimat bekliyor. Batılı güçler, saldırılarını sürdürme sözü veren Husilerin bastırılabileceği konusunda sektöre güvence vermezse, yüzlerce geminin daha onlara katılacağı neredeyse kesin. Aynı şekilde, düşük su seviyelerinin geçiş sayısını kısıtlaması nedeniyle Panama'da da haftalardır sapmalar yaşanıyor.
Fiyatların artmasına neden olabilir
Kanallardan yapılan geniş çaplı yeniden yönlendirmeler, oyuncaklardan otomobil parçalarına, gazdan yakıta ve ham petrole kadar her şeyi taşıyan gemileri zor duruma düşürüyor. Kısa vadede maliyetleri artıracak, haftalarca sürecek gecikmelere neden olacak ve bazı malların fiyatlarının yükselmesine yol açabilir. Ayrıca, öngörülebilir denizcilik programlarına bel bağlayan kara merkezli firmaların lojistiğini de sekteye uğratacaktır.
Bu ay maliyeti yüzde 41 arttı
Perşembe günü açıklanan Drewry Dünya Konteyner Endeksi'ne göre Asya'dan Kuzey Avrupa'ya 40 metrelik bir konteynerle mal taşımanın maliyeti geçen hafta yüzde 16 arttı ve bu ay yüzde 41 yükseldi. Aynı şekilde, bazı petrol devleri ve tanker şirketlerinin Kızıldeniz'in güneyinden kaçınacaklarını açıklamasıyla yakıt navlun faturaları da yükseliyor.
Potansiyel ekonomik etki, küresel ticaretin ölümcül bir virüs kadar yaygın ya da Ever Given gibi tek bir geminin neredeyse bir hafta boyunca ana bir arteri tıkaması gibi rastgele bir durumdan kaynaklanan arızalara karşı savunmasız olduğunu acı bir şekilde hatırlatıyor. Bu kez suçlular Orta Amerika'daki yağış eksikliği, iki bölgesel savaş ve isyancılar tarafından denize fırlatılan füze ve insansız hava araçları.
Yılın en yoğun zamanlarından biri
Lojistik sektörü için zamanlama ideal değil. Süveyş Kanalı'ndan yönlendirilen tüm gemiler ve bekleyenler limanlara en az bir ya da iki hafta geç yanaşacak. Bu, perakendecilerin tatil sonrası ve Çin fabrikalarının Şubat ayındaki Ay Yeni Yılı tatili için kapanmasından önce yaptıkları stok yenileme amacıyla Çin'den yapılan ihracat için yılın en yoğun zamanlarından biri.
Merkez bankacıları faiz artırımlarıyla enflasyonla mücadelelerinin sonunu tartarken, bir yol ayrımında olan küresel ekonomi için bu başka bir bulut. ABD ve Avrupa'daki pek çok şirket stoklarını normal seviyelere çekmeyi henüz yeni başardı ve jeopolitik de yaşanan tedirginlikler göz önüne alındığında 2024'teki talebi planlamakta zorlanıyor.
Flexport'un kıdemli müdürü Trine Nielsen bu hafta yapılan bir konferans görüşmesinde, "Bugünlerde iş yapmak hiç de kolay değil. Stokların tükenme potansiyeli, herkesi bakmaya teşvik ettiğimiz bir şey çünkü bunun maliyeti hızlandırılmış bir hizmetten daha yüksek olabilir" ifadelerini kullandı.
Hava taşımacılığı seçenekleri
Seçeneklerini değerlendiren denizcilik şirketleri, Asya'nın ihracat güçleri ile Kuzey Amerika ve Avrupa'nın gelişmiş sanayi motorları arasında iki kestirme yol inşa edilmeden önceki yüzyıllarda yaygın olan güney yarımküre seferlerine geri dönüyor. Büyük bir lojistik şirketinde çalışan ve şirket içi müzakereleri gerekçe göstererek isminin açıklanmasını istemeyen bir yönetici, kargo sahiplerinin her iki kanaldan da kaçınmak için hava taşımacılığı da dahil olmak üzere tüm alternatifleri değerlendirmeye çağırıldığını söyledi.
Bloomberg News tarafından tedarikçilere gönderilen bir e-postaya göre, Abercrombie & Fitch Co. okyanus kesintilerinden kaçınmak için hava kargosuna geçmeyi planlıyor. Giyim perakendecisi, Kızıldeniz nakliye yollarının operasyonları için önemli olduğunu çünkü Hindistan, Sri Lanka ve Bangladeş'ten gelen tüm yüklerinin ABD'ye ulaşmak için bu rotayı takip ettiğini söyledi. İsveçli mobilya devi IKEA da bazı ürünlerde tedarik sıkıntısı yaşanabileceği uyarısında bulundu.
İngiliz yatak üreticisi Button & Sprung, döşemelik kumaşların bir kısmını Çin ve Hindistan'dan temin ediyor ve krizden dolayı bazı aksaklıkların yaşanmasını bekliyor. Şirketin kurucu ortağı Adam Black, "Bu kumaşlar Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kalırsa tedarik zincirinde bir kırılma, daha uzun teslim süreleri ve daha yüksek fiyatlar olabileceğinin farkındayım" dedi ve şirketin tedarikinin çoğunun İngiltere ve Avrupa'dan yapıldığını sözlerine ekledi. Moda perakendecileri ve daha büyük, daha düşük fiyatlı malları taşıyan firmalar özellikle etkilenebilir.
Kapasite azaltılabilir
Kendi müşterileri adına okyanus taşımacılarıyla çok sayıda iş yapan firmalar, kargo için yeni varış zamanlarını belirlemeye çalışıyor. Danimarkalı lojistik sağlayıcısı DSV, daha uzun transit sürelerinin ve gemilerin daha uzun süre bağlı kalmasının kapasiteyi yüzde 20'ye kadar azaltacağını tahmin ediyor. Bir başka lojistik şirketi olan Geodis'in nakliye başkan yardımcısı Eric Martin-Neuville, Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kalan gemilerin Süveyş üzerinden 40 gün süren yolculuğa kıyasla Çin'den Avrupa'ya yaklaşık 60 gün harcayacağını tahmin ediyor.
Ukrayna savaşı nedeniyle demiryolu seçeneği de kapalı
Martin-Neuville, maliyetlerin de dört ila beş kat daha yüksek olabileceğini söyledi ve bu tahminlerin kabaca Asya'dan ABD'nin Doğu Yakası'na nakliye yapan şirketler için de geçerli olduğunu ekledi. Çin'den Avrupa'ya hava taşımacılığı yaklaşık 48 saat sürüyor ancak özellikle daha ağır ve düşük değerli ürünler taşıyan birçok şirket için oldukça pahalı. Tipik olarak, Çin'den Rusya üzerinden Avrupa'ya yaklaşık iki haftalık bir yolculukla ulaşan demiryolu bir seçenek olabilirdi. Ancak Martin-Neuville, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin bu rotaların çoğunu kapattığını söyledi.
Süveyş ya da Panama krizinin çözüme kavuşması günler içinde pek mümkün görünmüyor. Yemen'deki Husiler, ABD'nin Kızıldeniz'deki deniz ticaretini korumak için uluslararası bir deniz görev gücü oluşturma hamlesine rağmen gemileri hedef almaya devam etme sözü verdi. Görev gücünün ana yaklaşımının savunma amaçlı olması muhtemel. Bu nedenle gemi sahipleri Kızıldeniz'e dönmeden önce ne kadar başarılı olacağını görmek isteyebilir.
Panama krizinin hava koşullarına bağlı olarak en azından Şubat ayına kadar süreceği kesin gibi görünüyor. Kriz bu hafta ortaya çıkarken, ham petrol ralli yaptı ancak 2020'den bu yana ilk yıllık düşüşüne hazırlandığı düşünülüyor. Petrol ve gaz devleri BP ve Equinor bölgeden uzak duracaklarını söylerken, bazı tanker sahipleri de temkinli davranıyor.
"Aylarca devam etmezse etkisi sınırlı kalır"
S&P Global Commodity Insights'ta gemicilik analizi ve araştırma başkanı olan Rahul Kapoor, gemiler için güvenli geçiş sağlanana kadar ekonomik maliyetlerin artmaya devam edeceğini ancak zayıf tüketici talebinin navlun oranlarındaki artışı sınırlayacağını düşünüyor. Kapoor Bloomberg TV'ye verdiği röportajda, "Son birkaç yıldır jeopolitik gerilimlerin ve çatışmaların küresel ticaret ve ticaret için giderek artan bir tehdit haline geldiğini gördük" dedi.
Bloomberg Economics'in analizine göre, denizcilik sektörü kapasiteyi yeniden dengelediği için küresel ekonomi üzerindeki etkisi muhtemelen haftalar içinde sınırlı olacak. Bloomberg kıdemli Euro bölgesi ekonomisti Maeva Cousin, nakliye ücretlerinin genel olarak tüketici fiyatlarının küçük bir bölümünü oluşturduğunu, bu nedenle ticarete yönelik tehditler genişlemediği ve aylarca devam etmediği sürece etkinin sınırlı kalacağını söyledi.
"Afrika'nın güneyinde yelken açmak kolay değil"
Rotayı değiştirmek ve gecikmeler için planlama yapmak, potansiyel tuzakları değerlendirirken dikkate alınması gereken tek faktör değil. Afrika'nın etrafında yelken açmak kendi zorluklarını da beraberinde getiriyor, yani öngörülemeyen hava koşullarının sertliğiyle meşhur bir su parçasını çalkalaması. Vespucci Maritime CEO'su Lars Jensen, "Bir hesap tablosuna bakıp 'tamam, bu sadece fazladan birkaç bin deniz mili ve biraz daha hızlı yelken açabiliriz' demek kolay olsa da, Afrika'nın güneyine gittiğinizde yelken açmak kolay değildir. Evet daha hızlı yelken açabilirsiniz, ancak o su kütlesini geçtikten sonra hava koşullarına bağlı gecikmeler de beklemelisiniz" diye konuştu.
